跨国高铁建设之泛亚铁路连接互通宏伟工程呼叫

2021-01-13 01:15

泛亚铁路线路图

泛亚铁路是中国高铁“走出去”战略的方向之一,日前,中国工程院院士、著名铁路专家王梦恕介绍,泛亚高铁今年6月开工,从云南西部钻山建一条长约30公里的隧道通往缅甸,再从缅甸向东,伸出一条支线去往泰国,另一条主线则经由老挝、越南、马来西亚通往新加坡。这条高铁线将成为我国通往东南亚诸国的一条便捷通道。

泛亚铁路将分四个阶段建设,第一阶段连通昆明与万象,第二阶段连通万象与泰国首都曼谷,第三阶段连通曼谷与马来西亚首都吉隆坡,第四阶段连通吉隆坡与新加坡。整个建设工程需要10年时间,预计2020年全线开通。届时从中国昆明出发乘坐高铁大约10个小时就可抵达新加坡。

泛亚铁路东中西三线

泛亚铁路从中国云南省昆明市出发,中线经景洪、磨憨,老挝首都万象,到达泰国首都曼谷;东线经玉溪、蒙西、河内、胡志明市、金边到曼谷;西线经大理、保山、瑞丽、缅甸仰光至曼谷。东中西三线最终在曼谷汇合,随后南向经过吉隆坡最终到达新加坡。

泛亚铁路是一个贯通欧亚大陆的货运铁路网络。2010年4月10日,亚洲18个国家的代表在韩国釜山正式签署《亚洲铁路网政府间协定》,筹划了近50年的泛亚铁路网计划最终得以落实。按照协定的规划,4条纵横交错的干线和支线将编织起一个巨大的经济合作网络。但目前有关国家尚不得不面临统一技术标准,协调海关、检疫和安全检查程序,筹措巨额建设资金,统一建设步伐的艰巨任务。

泛亚铁路国内段能在3到5年之内建成通车

泛亚铁路,这个概念提了有20多年了,可是真正要落实到具体建设上来,难度很大,因为它牵涉到中国和东南亚一些周边国家的关系问题。泛亚铁路国内段能在3到5年之内建成通车就已经很不错了,至于国外段,只能说希望它尽快开建。

泛亚铁路东线、中线、西线(均为国内段)建设进展如何?据昆铁相关负责人介绍,目前泛亚铁路东线进展最快,国内段预计年内建成通车,标志着这条举世瞩目的铁路建设取得重大进展。但由于国外段涉及国家众多,且有关国家面临着统一技术标准,协调海关、检疫和安全检查程序,筹措巨额建设资金,统一建设步伐等艰巨任务,工程进展尚不好确定。

泛亚铁路西线广昆复线铺架阶段

泛亚铁路网中的铁路设施大多已经存在,但还面临着不少问题。从技术上讲,最大的障碍是亚洲的铁路轨距不同。东南亚国家绝大多数使用轨距为1000毫米的窄轨;中国、伊朗、土耳其的铁路是轨距1435毫米的标准轨;印度、巴基斯坦的铁路和孟加拉国的部分铁路,轨距为1676毫米,属于宽轨;俄罗斯和中亚的那些独联体国家,铁路也是宽轨,轨距是1520毫米。4种不同的轨道,有不同的技术标准,连接起来困难很大,在互相交接的地方必须换另一种列车,客运还相对简单一点,货运就要重新装卸,非常麻烦。

统一泛亚铁路所经国家的海关、检疫、安全检查以及一些文件填报程序也不是一朝一夕的事情。每年高达2000亿美元的资金需求更是泛亚铁路网不得不面对的残酷现实。从经验来看,跨国交通提上议事日程通常和这个地区的经济状况好转是联系在一起的。1995年马来西亚力倡泛亚铁路,就是因为当时东盟的经济处于一个非常好的时期,很多亚洲国家,包括东南亚国家在内,要投入巨资修建自己境内的铁路还力不能及。中国的情况是比较好的,但国际铁路如果不能同步建设,就谈不上互相连接。

还有一个很大的困难是国家间的协调,泛亚铁路是多边的协调,国家越多,协同的难度就越大,这里面不仅有经济和基础设施的考虑,还有政治、安全、民族等多重因素,对于泛亚铁路中的任何一条线,多国协商、谈判可能都不是一件轻而易举的事情。亚洲现有的铁路多数年代久远,总体上需要更新换代,而不仅仅是更换类似铁轨、信号灯等部分硬件。

尽管泛亚铁路国外段的进展屡受挫折,但泛亚铁路的国内段,数年前就已经开工,建设仍在按部就班的进行中。

泛亚铁路东线的玉溪至蒙西段顺利开通运营

2012年8月,泛亚铁路东线的玉溪至蒙西段顺利开通运营。

2013年3月,昆明铁路局局长刘柏盛表示,泛亚铁路东线国内段将在2014年内正式通车,西线保(山)瑞(丽)段在2013年动工建设,中线玉(溪)磨(憨)段前期准备工作正在有序推进。

2014年5月5日,经三年多的努力,昆(明)玉(溪)铁路扩能改造工程、全长4345m的长岭岗隧道顺利贯通,该工程属于泛亚铁路东线重要组成部分,其北起昆阳南接玉溪,线路全长49.3km,设计时速为200km/h电汽化铁路双线,初步设计概算总投资50.76亿元。该工程于2010年10月开工建设,计划于2015年内开通。

泛亚铁路的形成,东南亚各国还可以通过昆明进入我国西部地区,并连通第二亚欧大陆桥。这是一座连接亚、欧、非三大洲的最大的“桥梁”和通道;是一条沟通太平洋、印度洋、大西洋的最为壮观的大陆桥;是把整个亚洲连接互通的宏伟工程。

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